日本のみならず、世界中で問題となっている
タカタ製のエアバッグ不具合の問題。

4月6日には新たな犠牲者が出てしまい、
アメリカでは10件目の重大な事故となっています。

時に命を落とすほど危険な事故につながる可能性が
あるにもかかわらず、残念ながらリコールに出していない人が
まだまだ多いタカタのエアバッグ。

これまでのタカタエアバッグ問題の流れや、
リコールの状況などまとめてみました。
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タカタ製エアバッグ破裂の危険性

タカタ製エアバッグが危険視されている理由は、
作動時に異常な破裂を起こす可能性があるため。

今回アメリカで起こった事故も、被害女性が運転していた
2002年製のホンダシビックが止まっていた車に追突。

エアバッグが作動した際に金属の破片が飛び出して
首に刺さったことが致命傷となってしまい、
女性は助かりませんでした。

この異常破裂の原因はインフレ―ターにあり、
エアバッグを膨らませるために用いるガス発生剤の
「硝酸アンモニウム」の異常な化学反応よるものと
言われています。

化学反応が大きくなることで、インフレ―ターの金属部分が
壊れてエアバッグを飛び出し、被害を及ぼします。

ではなぜ異常な化学反応が起こるのか？
それには湿気防止対策が不十分だったことが指摘されています。

硝酸アンモニウムが湿気に弱いとされ、多湿の状態に
さらされると破裂の危険度が高まるようです。
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これまでのリコール台数

タカタエアバッグ問題に関連して発表された
リコール台数は延べ1890万0637台。

過去最高のリコール台数となり、リコールにかかる
総費用は4000億円を超えると予想されます。

現在は各自動車メーカーがほぼ肩代わりしている状態ですが、
タカタの純資産は2015年12月末で約1451億円。

自動車メーカーたちが肩代わりしたリコール費用全額を
請求すれば、債務超過となる恐れがあります。

また、同じく昨年12月に米国の犠牲者が9人目となった際
リコールの動きが高まったため、今回の事故でも同様に
リコールを急ぐ声が強まることは確実でしょう。

タカタは4月中には協議をまとめ、5月の本決算には
間に合わせたい考えでしたが、事故の原因や責任がどこにあるかなど
不明瞭な部分が多くあり、まだまだ収まるのは先のようです。

これまでのリコールの流れ

命に関わる危険性を持つタカタ製エアバッグ。

ご自身が乗っている車がリコール対象かどうかは、
以下のリンクで自動車の型式を入力することで
確認することができます。

ご自身の安全を守るためにも一度検索してみてくださいね。

日本の自動車リコール対象車種検索はこちら